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国内市场本就是全球较大的汽车市场，又因为国情不同，公共桩与私人桩比例远高于欧美，因此充电桩价值更高，预计可占全球充电桩市场份额的40%，那么国内充电桩设备和服务市场规模将达到6000亿-1.08万亿。充电桩发展可分为4个阶段：2010年之前的萌芽期：此时充电桩行业还处于探索阶段，2006年建立了电动车充电站；08年为了满足绿色奥运，建设了满足50辆电动大巴需求的集中式充电站；09年上海先行建成商业运营管理的充电站。总的来说，2010年以前都是小打小闹，以形式为主。工信部规划的是到2025年建成公共桩200万个，私人桩1000万个，不过估计难以实现，预计到2025年车桩比应在2：1到3：1之间。2019年，我国公共充电桩总量达到51.6万台，政策补贴由新能源车向充电设施倾斜，行业逐渐成熟。临港交直流一体充电桩扫码支付

根据美国阿贡国家实验室的研究，在充电速度倍率为0.7C到4C之间时（1C指可充电池以电池标称容量大小为单位对电池进行一个小时的持续放电的电流强度），电池性能的衰减主要与SEI膜的厚度增加有关，而SEI的成分没有发生明显的变化，但是在6C的倍率下进行充电，SEI膜的成分发生的明显的改变，导致锂离子电池的内阻急剧增加。其实充电桩的功率提高技术上并不难，上面的企业大功率均可达到300kW以上，但是动力电池若承受长时间的高功率充电，寿命会缩减，安全性也大幅降低，而电动车带电量提升又是大势所趋，更需要快充功率的加大。松江区充电桩功能目前，约有31.2%的新能源汽车未能随车配建充电桩。

直流桩和交流桩比例上，私人充电桩主要是成本较低的交流桩，单个投资额约为0.3万元；公共充电桩2019年直流与交流之比维持为4：6，随着充电效率的需求提高，直流充电桩的比重会持续攀升，这点后面还会详细说，因此到2025年二者比例会朝着1：1发展，单个桩投资额约为8万和0.8万。所以，根据敏感性分析，假定2025年车桩比的范围在2到3之间，直流充电桩比例在45%~60%，那么我们预计2020-2025年这五年内国内充电桩市场规模超过一千亿元，在1186-2365亿之间。

充电桩可分为公共充电桩和充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。普通充电，即常规充电或慢速充电。此种方式多为交流充电方式，主要由充电桩来完成，外部提供220V或380V交流电源连接车载充电机，由车载充电机给动力电池充电。一般小型纯电动汽车、混合动力车多采用此种方式。大电流快速充电，即快充。由于充电桩的分布特点,当充电装置在运行过程中发生故障时,对于其故障的确定和维修需要花费大量的人力。

充电桩是为电动汽车提供电池动力支持的电力设备，主要安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）、居民小区停车场或充电站内，通过充电插头，为各种型号电动汽车提供不同电压等级的充电服务。充电桩采用交、直流供电方式，以特定的充电卡进行刷卡使用，用户通过人机交互界面操作，充电时可选择定电量、定时间、定金额、自动四种充电模式。充电桩的交流工作电压220V或380V，普通纯电动轿车充满电一般需要3-4个小时，主要安装在停车场，适用于慢充动力电池。直流充电桩优点则在于充电效率高、充电时间短。奉贤区交流充电桩充电

今年，我国将加强新型基础设施建设，建设充电桩，推广新能源汽车。临港交直流一体充电桩扫码支付

说到了动力电池的快充性能决定了直流快充桩的天花板，这里就多说一点如何提高电池快充性能。如果想要达到燃油车加油那样的效率和时长，则需要在5min内完成80%的充电，以目前纯电动车平均单车带电量50kWh来看，需要480kW功率的直流桩才可以达到，而目前市面上的大部分保有直流充电桩功率只为60kW，即使是2020年新增的快充直流桩平均功率也只达到120kW，如果再考虑到实际充电功率经常低于充电桩的设计功率，那么电动车的充电效率依然与燃油车判若云泥。临港交直流一体充电桩扫码支付

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